自從“一路一帶”倡議一來，各個行業(yè)我國工業(yè)界，包括汽車行業(yè)都在探討未來發(fā)展方向。已經(jīng)把“一路一帶”當成口頭禪啦，“一路一帶”所涉及的地區(qū)囊括了整個歐亞大陸及其毗鄰的西太平洋、印度洋，可謂氣吞山河。倡議提出的原因之一就是為了中國國內(nèi)積累的龐大工業(yè)產(chǎn)能及資本，與域內(nèi)國家合作，促進經(jīng)濟發(fā)展。然議者眾，而探其究竟者寡，本期小編就帶大家試著“窺一管而知全豹”，看看“一路一帶”上的關(guān)鍵國家-巴基斯坦。
印度河平原西側(cè)多為干旱高原或山地，人口稀少，政府控制難以到達，治安難以保證。由于西北部與阿富汗的邊界為前英國殖民者單方面劃定，故阿富汗至今不能接受（與我國藏南問題異曲同工），雙方的邊境控制都很薄弱。由此，西北邊境在塔利班等極端組織眼中形同虛設，阿富汗來剿匪，恐怖分子就跑到巴基斯坦，巴基斯坦來剿匪，恐怖分子就去阿富汗度個假，美國飛機兩邊都炸，恐怖分子就躲到山洞里。
巴基斯坦北部與中國的青藏高原接壤，無數(shù)雪山、峽谷、激流橫亙兩國之間，七十年代以“一公里一條人命”的代價修通的喀喇昆侖公路穿行其間，不絕如縷�，F(xiàn)今公路條件有所改善，但一條公路顯然已無法承受溝通中國與巴基斯坦乃至印度洋的重任。
喀喇昆侖公路親歷視頻
圖6.喀喇昆侖公路
巴基斯坦國內(nèi)交通建設面臨三大主要課題，也是中國把巴基斯坦建設為“一路一帶”樣板的主要課題，其一，以公路、鐵路、油氣管線、光纜等多種方式穿越橫亙在兩國之間的崇山峻嶺；其二，在平衡國內(nèi)各政治派別、民族、地區(qū)的利益及發(fā)展訴求的條件下，將巴基斯坦的經(jīng)濟腹地用現(xiàn)代交通聯(lián)系起來，促進國內(nèi)融合；其三，克服當?shù)胤蛛x勢力、印度、美國、新加坡的干擾，建設好印度洋出海口-瓜達爾港，同時兼顧傳統(tǒng)出海口-卡拉奇。
