國(guó)五! 國(guó)五排放! 你到底和國(guó)四有什么不同，面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題，環(huán)保部宣布將從2016年4月1日起到2018年元旦分階段實(shí)施國(guó)五排放標(biāo)�，F(xiàn)在好多城市已經(jīng)開始實(shí)行國(guó)五排放專用汽車?yán)�，我們程力專汽也在積極響應(yīng)號(hào)召，最近推出好多款小型國(guó)5冷藏車，還有大型，各種噸位專用車都陸續(xù)登場(chǎng)啦。國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)看似遙遠(yuǎn)其實(shí)已經(jīng)很近了，那國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)四有哪些不同？國(guó)五的技術(shù)路線是怎么樣的？
● 保證市場(chǎng)平穩(wěn)過渡 國(guó)五分階段、分時(shí)間實(shí)施
環(huán)保部宣布此次國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)將先從東部11省市再到全國(guó)，先從公交、環(huán)衛(wèi)和郵政用途逐步推廣到全部卡車，從2016年4月1日至2018年1月1日，分區(qū)域，分時(shí)段，分階段地實(shí)施。分階段實(shí)施，是國(guó)五和實(shí)施國(guó)四最大的不同，這樣循序漸進(jìn)地實(shí)施，保證了市場(chǎng)從國(guó)四到國(guó)五的平穩(wěn)過渡。
● 國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)勢(shì)在必行 顆粒物濃度更加嚴(yán)格
柴油機(jī)最重要的排氣污染物是顆粒（PM）和氮氧化物NOx（NOx約占90%），顆粒是霧霾的誘因之一，而氮氧化物屬于有毒氣體，會(huì)造成光化學(xué)煙霧。柴油機(jī)排放物中還有少量一氧化氮CO（高負(fù)荷下排量高一點(diǎn)）、硫化物SOx和氮?dú)浠衔颒C，這三種氣體都屬有毒氣體。排氣中另一種主要的污染物是二氧化碳，雖然二氧化碳本身是無(wú)毒的，但它卻是引起“溫室效應(yīng)”的主要成分，在歐美，已經(jīng)開始限制二氧化氮的排放。
國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，氮氧化物（NOx）排放降低了28%，碳?xì)浠衔锖偷趸铮℉C+NOx）總和指標(biāo)降低了23%，而對(duì)于柴油車的顆粒物濃度（PM）降低了82%，還有新增的顆粒物粒子數(shù)量（PN）檢測(cè)也是沖著柴油車來(lái)的，PN標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)柴油車檢測(cè)。
● 現(xiàn)階段國(guó)五技術(shù)路線 SCR系統(tǒng)還是主流
1、選擇性催化還原SCR系統(tǒng)
SCR系統(tǒng)工作原理是將還原劑噴入排氣管，排氣中的氮氧化合物在催化劑的作用下與還原劑反應(yīng)被還原成氨氣和水，SCR系統(tǒng)目前采用的還原劑是尿素，但尿素是消耗品，必須定期添加，所以用車成本提高了。
SCR技術(shù)在國(guó)四階段已近趨于成熟，升級(jí)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)只需要調(diào)整一下技術(shù)參數(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變不大，相對(duì)的開發(fā)成本要低些，市場(chǎng)認(rèn)可度高一些，所以SCR目前仍然是滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的主流技術(shù)。
2、EGR+DOC+DPF即冷卻廢氣再循環(huán)+柴油催化氧化器+顆粒氧化催化器
通過EGR降低NOx的排放量，同時(shí)顆粒會(huì)有一定的增加，增加的顆粒經(jīng)過DOC+DPF處理會(huì)降低，從而達(dá)到降低NOx和顆粒的目的。
EGR+DOC+DPF技術(shù)路線需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，而且DPF目前單次購(gòu)買價(jià)格高，在長(zhǎng)時(shí)間使用之后還會(huì)產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象，需要主動(dòng)再生定期清洗，所以現(xiàn)在階段不適合大規(guī)模推廣。
3、SCR和EGR+DOC+DPF對(duì)比
通過對(duì)比可發(fā)現(xiàn)SCR燃油經(jīng)濟(jì)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)小，低熱量對(duì)冷卻系統(tǒng)無(wú)要求，但是，SCR系統(tǒng)箱體處理尺寸和重量大，監(jiān)控系統(tǒng)復(fù)雜，需要增加尿素，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)產(chǎn)生結(jié)晶，整體成本提升，特別對(duì)輕卡來(lái)說(shuō)。
EGR+DOC+DPF的具有顆粒轉(zhuǎn)化率高，質(zhì)量輕，體積小的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)油品要求高，燃燒經(jīng)濟(jì)性要比SCR低，高發(fā)熱對(duì)冷卻系統(tǒng)有要求。
● 我國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)起步晚 升級(jí)加快是大勢(shì)所趨
歐美國(guó)家在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到汽車排放的危害，在1970年左右就相繼制定了相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)，并隨著時(shí)代的發(fā)展和需求，歐美的排放標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升和完善中。而我國(guó)在上世紀(jì)80年代才開始著手制定排放標(biāo)準(zhǔn)，一直到90年代，在參照歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定了自己的標(biāo)準(zhǔn)。
我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)主要是參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，雖然細(xì)節(jié)上略有差異，但大體相同。例如國(guó)五就相當(dāng)于歐五標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國(guó)已經(jīng)到了國(guó)四和國(guó)五切換之際，但還落后歐美一個(gè)層次，而且現(xiàn)在環(huán)境問題是全球問題，我國(guó)又是車輛大國(guó)，排放問題受到國(guó)際關(guān)注，所以排放升級(jí)加快是大勢(shì)所趨。
● 國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)2016公布 預(yù)計(jì)比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)30%
目前我國(guó)正在制定六階段的標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)2016年底完成。根據(jù)當(dāng)前環(huán)境保護(hù)的形勢(shì)要求，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)會(huì)進(jìn)一步加嚴(yán)氮氧化物和顆粒物的排放限值，總體目標(biāo)是在國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上加嚴(yán)30%。
斯堪尼亞歐六發(fā)動(dòng)機(jī)
從歐六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，采用的技術(shù)路線為SCR+EGR+DOC+DPF。主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上加裝EGR，在進(jìn)氣的地方加了一個(gè)節(jié)氣門，以精確控制進(jìn)氣。后處理技術(shù)上，仍采用在傳統(tǒng)的SCR前端加上DPF顆粒捕捉器，達(dá)到凈化尾氣和滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的要需求。
本文由程力散裝飼料車，小型冷藏車等專用汽車廠家整理報(bào)道，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！
